表层结构破坏会在人行道结构中逐渐降解，直至表面。 GPR路面取证调查可以在表面损坏之前检测到异常的地下状况。 一项对用沥青在混凝土上建造的多车道公路进行的调查显示，正好在基础混凝土接缝上方的表面破坏不断加剧。
市场问题
面临的挑战是确定早期失效区域以计划补救措施。 消防紧急维修费用高昂，并且会破坏维护预算。 需要一种技术，该技术可以在不关闭道路的情况下以高速公路速度快速且廉价地定义地下条件。
GPR对解决方案的贡献
在加拿大多伦多的401高速公路上对无证件和不可见的维修区进行了调查，以计划维护和道路升级。 该地区的高速公路已有40年历史，已经进行了多次升级和维修。 下面的Google Earth™上标记了两个表面退化的地方。
图1
使用RoadMap系统映射的站点的位置
该地区的道路建设包括200至250毫米的 沥青路面 上覆的混凝土板，后者依次覆盖粒状材料。 在大约14 km的距离上经过多条车道的多次通过确定了许多过去的维修和结构问题区域，这些区域既没有记录也没有从地面看到。
“站点1”显示了先前的维修区域，其中整个混凝土板的一部分已被移除。 最左端的混凝土板也倾斜。
图2
在此“ GPR”部分中，可以清楚地看到“站点1”的先前维修和倾斜到维修左侧的混凝土板。 支架表面可见裂纹。
“站点2”表示不同的结构修复特征。 在调查时，没有明显的修复物表面表达。
图3
高速公路上的另一个维修区。 401 –“站点2”。 在维修区，钢筋和可能的混凝土板已被拆除。
在这两种情况下，RoadMap数据都是以0.01 m的步长获取的。 从局部点散射衍射确定深度，并针对随后的岩心采样进行验证。
结果与收益
GPR道路和路面法证学调查证明了GPR在检测和表征地下道路状况方面的强大功能。 一些主要好处是：
- GPR可以检测道路材料状况的各种变化
- 探索超过1m的深度是可行的
- 以公路速度运行地面耦合系统是可行的
