金属强度的腐蚀程度是桥面板和类似混凝土结构的主要问题。 由于盐水和腐蚀副产物的存在会导致GPR信号强烈衰减，因此测量和绘制GPR信号衰减变化图已成为评估混凝土结构状况的公认方法。
挑战
当地市政当局需要了解其老化的桥梁之一是否需要桥面维护。 市政当局的预算有限，并且正在寻求评估以计划维护和维修工作。 进行了GPR调查，以帮助确定在哪里收集核心样本。
解决方案
使用SmartChariot车辆拖挂配置的Noggin®6 GPR在90米长的桥梁的1000条车道上获取GPR数据。 在每个车道上收集了三行：在左轮路径，右轮路径和车道中心。 这提供了18条线路，桥上的GPR数据总计约1620米。 拖车上的多球挂钩系统允许将SmartChariot拖到车道的中心或左轮或右轮路径上。 这意味着拖车始终在车道中间安全行驶。
GPR数据收集
SmartChariot里程表每3厘米（约1.25英寸）触发一次数据采集，桥架上总共有约54,000个唯一采样点。 GPS已连接到GPR系统，从而可以对所有数据进行精确的地理参考。 测量线的位置显示在Google Earth™图像中。 数据收集花费了不到1个小时。
使用GPR进行桥面评估意味着更少的时间和更少的岩心来分析桥梁状况。 使市政当局可以节省时间和金钱，同时优先进行维修工作。
收集数据后，将数据从数据记录器传输到PC，并使用EKKO_Project™软件处理桥面甲板数据。 具体来说，使用解释模块来选择钢筋响应。 总共进行了5480次解释（或选择）。
数据显示，桥面上的钢筋间距为25厘米（约10英寸）。 使用EKKO_Project解释模块，从钢筋中选择双曲线响应–智能点功能用于选择每个钢筋的最佳位置（蓝点）。
桥面状况报告模块
桥面状况报告模块处理拾取的钢筋振幅值并创建信号衰减图图像。 桥面状况报告软件生成两种类型的响应幅度输出：
- 原始振幅GPR信号强度，以毫伏（mV）为单位
- 以分贝（dB）表示的归一化显示
以分贝（db）为单位显示的归一化数据通常称为“劣化指数图”，并使用ASTM标准6087中概述的处理的增强版，以使用GPR评估沥青覆盖的桥面板。
在下面的地图中，红色区域幅度较小，表明盐分渗入可能造成腐蚀。
所选择的钢筋数据还为桥梁工程师提供了有用的统计信息，包括最小，最大和平均幅度，钢筋深度和钢筋间距。
所有信息均以PDF格式作为“桥面状况报告”呈现。
成果
根据调查结果，市政当局计划将GPR信号衰减最高的桥梁区域作为核心之一。 表明该地区的混凝土状况最差。 通过将取芯结果与GPR结果相关联，他们可以评估沥青，混凝土和钢筋的实际状况，并确定是否需要对桥面进行维护。
使用GPR进行桥面评估意味着更少的时间和更少的岩心来分析桥梁状况。 此外，GPR可以连续覆盖扫描区域，而仅取芯不会显示芯之间的异常区域。 这使市政当局可以节省时间和金钱，同时优先进行维修工作。
