Традиционный метод исследования недр, керн, является разрушительным и дает информацию только в единичных случайных точках. GPR, проверенная технология, предлагает непрерывное изображение геологической среды, предоставляя бесценную информацию для планирования управления активами.
Конструкции дорожного покрытия
- Измерение структуры дорожного покрытия - получение непрерывных изображений геологической среды для определения верхней и толщины слоев асфальта, основания и подстилающего слоя.
- Быстрое создание отчетов о структуре дорожного покрытия с указанием толщины слоя дорожного покрытия
- Определите методы строительства, включая бетон под тротуаром, стыки и выемки дороги, которые не видны с поверхности.
Сканирование тротуаров
Вид в разрезе части обочины на межгосударственном шоссе в Калифорнии, США. Цветные линии обозначают границы подповерхностного слоя, а синяя линия интерпретируется как основание асфальта. Дорожные данные были собраны с помощью GPS, поэтому можно нанести съемку на Google Планета Земля и точно определить интересующие области.
Толщина асфальта и гранул
Поперечный разрез конструкции покрытия на испытательной дороге CPATT в Университете Ватерлоо, Канада. Георадар с частотой 1000 МГц получил изображение толщины асфальтового и зернистого слоев. Данные георадара были получены с использованием конфигурации SmartChariot, которая позволяет подключать георадар к земле для максимального проникновения и качества данных. SmartChariot имеет встроенный одометр для сбора данных через равные промежутки времени по поверхности.
Взлетно-посадочные полосы
Георадар - отличный инструмент для получения изображений подповерхностной структуры взлетно-посадочных полос для выявления областей возможного образования пустот и других структурных проблем. Георадар также используется в аэропортах для определения местоположения инженерных сетей, проходящих вдоль взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов или вдоль них, для составления карт и технического обслуживания. На изображении глубинного среза здесь показаны изменения структуры почвы под взлетно-посадочной полосой, наложенные на Google Earth.
Подструктура изображения
Визуализация дорог с помощью георадара дает информацию о том, где изменяется каркас. В этом примере после сопоставления георадара с другими данными было подтверждено, что резкие локальные изменения представляют собой стыки в лежащей под ним бетонной плите. Изменение характера сигнала связано с задержкой мелкозернистого материала и воды в бетонных швах.
Оптимизация основного местоположения
Записи о строительстве и ремонте могут не существовать или их трудно найти. Системы георадара позволяют дорожным инженерам легко оценивать подземные условия на больших участках дороги. Использование георадара для определения местоположения керна - эффективный способ понять структуру дороги, особенно исключительных участков, которые нельзя обнаружить с помощью случайного отбора керна.
Отчет о структуре дорожного покрытия
GPR - это точный и экономичный инструмент для анализа конструкции дорожного покрытия. Сочетание георадара с программным обеспечением EKKO_Project позволяет пользователям быстро преобразовывать результаты дорожных изысканий в значимую информацию о недрах. Осмотр дорог стал намного проще и доступнее!
Судебная экспертиза тротуаров
- Нанесите на карту геологические особенности, чтобы определить причину поверхностных повреждений
- Выявить структурный износ и определить, на чем следует сосредоточить усилия по ремонту
- Соберите полную структурную информацию для определения приоритетов расходов на инфраструктуру
- Следите за строениями для обеспечения общественной безопасности
Выявление причины проблем с дорожным покрытием
Подземные структурные разрушения вызывают постепенную деградацию конструкции дорожного покрытия, которая достигает поверхности. Судебно-медицинская экспертиза дорожного покрытия с помощью георадара может определить масштабы проблемы, найти возможную причину и выявить другие области, в которых может быть проблема, до выхода из строя поверхности.
Обнаружение дорожных разрезов
Одна из основных причин деградации дорог возникает, когда подрядчики выезжают на дорогу для установки или ремонта инженерных сетей. Георадар может делать снимки исторических дорожных разрезов даже там, где был заменен асфальт, поэтому разрез больше не был виден на поверхности.
Картирование дорожных разрезов
Город Торонто, Канада, был заинтересован в том, чтобы подсчитать, во сколько подрядчик обходится городу в связи с дополнительным ремонтом и техническим обслуживанием дорог; информация, необходимая для взимания разумной платы за сокращение дорог в будущем. В этом примере было собрано 3500 линейно-километров георадарных данных для определения количества и местоположения выемок на основных дорогах. Данные глубинного среза георадара, нанесенные на карту в Google Планета Земля, показывают, как выемки дороги выглядят как линейные объекты с большой амплитудой, пересекающие дорогу.
Проверка дюбелей
Георадарное исследование на автовокзале показало, что подрядчик не установил дюбели между бетонными плитами; критически важен для переноса веса и опоры конструкции. Это позволило владельцам активов определить, на чем сосредоточить усилия по ремонту, минимизируя затраты на проект.
Закопанные цели
- Найдите скрытые объекты, такие как инженерные сети, под дорогой и другие сооружения.
Размещение инженерных сетей под дорогами
Георадар можно буксировать за транспортными средствами для быстрого обнаружения металлических и неметаллических инженерных сетей, скрытых под дорогами, для целей обслуживания инфраструктуры и планирования проектов.
Нанесение подземных коммуникаций на Google Планета Земля
Интерпретированные утилиты могут быть нанесены на карту Google Планета Земля.
Вывод данных георадара в программное обеспечение для 3D-печати
В этом примере зигзагообразная георадарная линия съемки нанесена в CloudCompare, бесплатном программном обеспечении для трехмерной графики, чтобы показать ориентацию и положение целей.
Воронки и пустоты
- Обнаруживайте и наносите на карту скрытые опасности, такие как воронки, выемки на дорогах и пустоты, прежде чем они станут проблемой для безопасности.
Обнаружение воронок
Георадар может обнаружить пустоту в формирующейся воронке до того, как она достигнет поверхности и вызовет повреждения.
Профилактическое обслуживание
После того, как пустой самолет, который летел на рулении, провалился в бетон в аэропорту США, что привело к ущербу в размере 1.5 миллиона долларов США, власти аэропорта были обеспокоены тем, что на территории аэропорта могут быть другие пустоты. Георадарное обследование местности выявило еще одну пустоту, которая, по-видимому, была связана с большой трубой, проходящей через территорию.
Отображение пустот
Проведение георадарных сеточных съемок и изучение глубинных срезов - распространенный способ определения пустот. В этом примере красная аномалия указывает на потенциальную пустоту и указывает на необходимость корректирующих действий.
Ухудшение деки моста
- Определите аномальные области и укажите основные местоположения
- Простое создание карт индекса ослабления и ухудшения сигнала в соответствии со стандартом ASTM D-6087
Оценка настила моста
Постоянно необходимо следить за состоянием настилов мостов для оценки износа. С помощью георадара можно определить коррозию арматурной стали и отслоение асфальта и бетона.
Оценка состояния моста
Степень коррозии металлической арматуры является серьезной проблемой для настилов мостов и аналогичных бетонных конструкций. Поскольку присутствие соленой воды и побочных продуктов коррозии вызывает сильное затухание сигналов георадара, измерение и отображение изменений затухания сигнала георадара стало общепринятой практикой для оценки состояния бетонных конструкций.
Отчет о состоянии мостового настила
Модуль «Отчет о состоянии настила моста» выводит отчет в формате PDF, который включает карту амплитуд отклика георадара и статистическую сводку всех выбранных арматурных стержней в настиле моста. Изображения карты генерируются либо в виде карты исходной амплитуды, либо карты индекса износа, в которой используется обработка, описанная в ASTM 6087 (стандартный метод испытаний для оценки покрытых асфальтом бетонных мостовых настилов с использованием георадара).
Ухудшение деки моста
- Определите аномальные области и укажите основные местоположения
- Простое создание карт индекса ослабления и ухудшения сигнала в соответствии со стандартом ASTM D-6087
Оценка настила моста
Постоянно необходимо следить за состоянием настилов мостов для оценки износа. С помощью георадара можно определить коррозию арматурной стали и отслоение асфальта и бетона.
Оценка состояния моста
Степень коррозии металлической арматуры является серьезной проблемой для настилов мостов и аналогичных бетонных конструкций. Поскольку присутствие соленой воды и побочных продуктов коррозии вызывает сильное затухание сигналов георадара, измерение и отображение изменений затухания сигнала георадара стало общепринятой практикой для оценки состояния бетонных конструкций.
Отчет о состоянии мостового настила
Модуль «Отчет о состоянии настила моста» выводит отчет в формате PDF, который включает карту амплитуд отклика георадара и статистическую сводку всех выбранных арматурных стержней в настиле моста. Изображения карты генерируются либо в виде карты исходной амплитуды, либо карты индекса износа, в которой используется обработка, описанная в ASTM 6087 (стандартный метод испытаний для оценки покрытых асфальтом бетонных мостовых настилов с использованием георадара).
Методы строительства мостов
- Визуализировать и измерить подземную арматурную структуру, включая расстояние и покрытие
- Определите размещение и ориентацию дюбеля
Картирование мостов
Инженеры мостов часто интересуются, как был построен мост, включая количество, расстояние и глубину металлических арматур, таких как арматура, дюбели и анкерные стержни. Георадар обеспечивает быстрый неразрушающий метод визуализации и картирования этих закладных участков для обслуживания и восстановления мостов.
Мост Криминалистика
- Выявление несоответствий и потенциальных проблем с качеством при строительстве мостов
Контроль качества строительства мостов
Георадар можно использовать для измерения глубины армирования. Поперечное сечение показывает участок настила моста, где глубина арматурного покрытия быстро увеличивается более чем на 2.5 дюйма на 5 футов - полезная информация для контроля качества строительства настила моста.
Мы предлагаем ряд решений для осмотра дорожного покрытия, бетона и мостового настила.
Свяжитесь с нами, чтобы определить лучший продукт для вашей области применения.
