ubsurface 구조적 결함은 표면까지 작동하는 포장 구조에서 점진적으로 저하됩니다. GPR 포장 법의학 조사는 표면 파손 이전에 비정상적인 지하 상태를 감지 할 수 있습니다. 콘크리트 위에 아스팔트로 건설 된 다 차선 고속도로를 조사한 결과 기초 콘크리트의 접합부 바로 위의 표면 파손이 증가하는 것으로 나타났습니다.
문제
문제는 개선 조치를 계획하는 초기 실패 영역을 식별하는 것입니다. 소방 긴급 수리는 비용이 많이 들고 유지 관리 예산을 방해합니다. 도로 폐쇄없이 고속도로 속도에서 지하 상태를 빠르고 저렴하게 정의 할 수있는 기술이 필요합니다.
솔루션에 대한 GPR 기여
문서화되지 않고 보이지 않는 수리 구역에 대한 조사는 유지 보수 및 도로 업그레이드를 계획하기 위해 캐나다 토론토의 401 번 고속도로에서 수행되었습니다. 이 지역의 고속도로는 40 년이 지났으며 많은 업그레이드와 수리가있었습니다. 아래의 Google Earth ™에는 표면 저하의 두 사이트가 표시되어 있습니다.
이 지역의 도로 건설은 200 ~ 250mm 층으로 구성됩니다. 아스팔트 포장 차례로 입상 재료를 덮는 콘크리트 슬래브를 덮습니다. 약 14km 거리의 여러 차선을 여러 번지나 가면 기록에 없거나 표면에서 보이지 않는 수많은 과거 수리 및 구조 문제가 확인되었습니다.
"Site 1"은 전체 콘크리트 슬래브의 일부가 제거 된 이전 수리 구역을 보여줍니다. 바로 왼쪽의 콘크리트 슬래브도 기울어집니다.
"사이트 2"는 다른 건설 수리 문자를 나타냅니다. 조사 당시 수리에 대한 명확한 표면 표현이 없었습니다.
두 경우 모두 RoadMap 데이터는 0.01m 단계 크기로 수집되었습니다. 깊이는 국부적 인 점 산란 회절에서 결정되고 후속 코어 샘플링에 대해 검증되었습니다.
결과 및 이점
GPR 도로 및 포장 포렌식 조사는 지하 도로 상태를 감지하고 특성화하는 GPR의 힘을 보여줍니다. 몇 가지 주요 이점은 다음과 같습니다.
- GPR은 도로 자재 상태의 광범위한 변화를 감지 할 수 있습니다.
- 1m를 초과하는 수심 탐사가 실용적입니다.
- 고속도로 속도에서 접지 결합 시스템의 작동이 실용적입니다.
