表面下の構造的破損により、舗装構造が徐々に劣化し、表面に到達します。 GPR舗装法医学調査では、表面が破損する前に異常な地下状態を検出できます。 コンクリートの上にアスファルトで建設された複数車線の高速道路の調査では、下にあるコンクリートの接合部の真上で表面の破損が拡大していることが示されています。
問題
課題は、是正措置を計画するための初期の失敗のゾーンを特定することです。 消防緊急修理は費用がかかり、メンテナンス予算を混乱させます。 道路を閉鎖することなく、高速道路の速度で地下の状態を迅速かつ安価に定義できる技術が必要です。
ソリューションへのGPRの貢献
カナダのトロントにある高速道路401号線で、文書化されていない目に見えない修理ゾーンの調査を実施し、メンテナンスと道路のアップグレードを計画しました。 この地域の高速道路は40年の歴史があり、多くのアップグレードや修理が行われています。 表面劣化のXNUMXつのサイトは、以下のGoogleEarth™にマークされています。
この地域の道路建設は、200〜250mmの層で構成されています。 アスファルト舗装 上にあるコンクリートスラブは、次に粒状材料の上にあります。 約14kmの距離で複数の車線を複数回通過すると、記録されておらず、表面からも見えない過去の修理や構造上の問題の多数のゾーンが特定されました。
「サイト1」は、コンクリートスラブ全体の一部が除去された以前の修理ゾーンを示しています。 すぐ左のコンクリートスラブも傾斜しています。
「サイト2」は、異なる建設修理文字を示します。 調査の時点では、修理の明確な表面表現はありませんでした。
どちらの場合も、ロードマップデータは0.01mのステップサイズで取得されました。 深さは、局所的な点散乱回折から決定され、その後のコアサンプリングに対して検証されました。
結果とメリット
GPRの道路と舗装の法医学調査は、地下の道路状況を検出して特徴づけるためのGPRの力を示しています。 主な利点は次のとおりです。
- GPRは、道路材料の状態のさまざまな変化を検出できます
- 1mを超える深さまでの探査が実用的です
- 高速道路の速度での地上結合システムの運用は実用的です
