ウォータールー大学のCPATT（Centre for Pavement and Transportation Technologies）テスト道路の平均構造データは、40〜80 km / h（30〜50 mph）の速度で取得されました。 SmartTrailer構成により、表面結合GPRの迅速な取得が可能になります。 すべてのデータは、ユーザー定義の空間間隔で車両走行距離計を使用して収集されました。 DMIとGPSは正確な測位を提供します。
統合されたGPSデータを使用して、CPATTテスト道路は下のGoogleEarthマップで赤と黄色でマークされています。
図1：
長さ700mのCPATTテスト道路を示すGoogleEarth™マップ。
次の図は、100 mのデータセクションを示しています（上のGoogle Earthマップの黄色い線）。 このセクションでは、路床の上にある粒状のアスファルトを示しています。 アスファルト-粒状および粒状-路床の境界がはっきりと見えます。 より厚いアスファルト（アスファルト2）の短いセクションは、360mから364mの間に見られます。
図2：
CPATT道路の境界面の深さ。 300mから400mまでの対応するGPRデータセクションは上に示されています。
断面のデータは、700 mCPATTテスト道路全体のサブセットです。 完全なテスト道路に対して生成されたRoadMap自動地平線分析は上に示されています。
GPRの移動時間は、データ自体の特徴応答から速度を計算し、コアの厚さデータと相関させることによって深度に変換されました。 層厚サマリーレポートの例を次の表に示します。
| LAYERS | 平均厚さ（mm） | 標準偏差（mm） | 測定の数 |
|---|---|---|---|
| アスファルト1 | 97 | 5 | 3376 |
| アスファルト2（360–364 m） | 142 | 3 | 18 |
| 粒状 | 592 | 67 | 3146 |
テーブル1
層の厚さの統計
