PR ist ein genaues und kostengünstiges Werkzeug für die Analyse der Fahrbahnstruktur. In diesem Beispiel wurden 500 m Straße in nur 15 Minuten mit dem Noggin® 1000 SmartChariot GPR-System vermessen, und mit EKKO_Project ™ wurde schnell ein Bericht erstellt, in dem die Asphalt- und Granulatgrenzen aufgeführt sind.
Challenges
Fahrbahnbewertungen umfassen normalerweise eine teure, arbeitsintensive und zerstörerische Entkernung der Straßenstruktur, um Schätzungen der Asphalt- und Granulatdicken zu erhalten. Kerne müssen in festgelegten Intervallen gesammelt werden, um die Länge der Straße mit einem Abstand abzudecken, der normalerweise viel größer ist als der Maßstab der Strukturschwankungen. Eine vor dem Entkernen durchgeführte GPR-Umfrage bietet eine solide Grundlage für die Bestimmung, wie viele Kerne wirklich erforderlich sind und wo sie platziert werden sollten. Wenn beispielsweise die GPR-Umfrage zeigt, dass Asphalt- und Granulatgrenzen nur sehr geringe räumliche Abweichungen aufweisen, ist möglicherweise nur ein Kern erforderlich, um die GPR-Interpretation zu validieren. Wenn die GPR-Untersuchung große Unterschiede im Untergrund zeigt, können Kerne an Positionen mit dicken, dünnen oder anomalen Schichten platziert werden, um den Untergrund im Detail zu verstehen.
GPR ist ein genaues und kostengünstiges Werkzeug für die Analyse der Fahrbahnstruktur. Durch die Kombination des einfach zu implementierenden Noggin® GPR-Systems und der fortschrittlichen, aber benutzerfreundlichen EKKO_Project ™ -Software können Benutzer die Ergebnisse von Straßenvermessungen schnell zu aussagekräftigen Informationen unter der Oberfläche verarbeiten. Die Inspektion von Straßen ist jetzt viel einfacher und erschwinglicher geworden!
Lösung
Zwei parallele Linien von GPR-Daten wurden auf einem 500 Meter langen Straßenabschnitt unter Verwendung eines Noggin® 1000 in einer fahrzeuggeschleppten SmartChariot-Konfiguration erfasst. Der Kilometerzähler löste die Datenerfassung in Intervallen von 5 Zentimetern (2 Zoll) für insgesamt etwa 20,000 eindeutige Probenpunkte auf der Straße aus. Die Daten wurden in etwa 15 Minuten erfasst.
| Straßenlänge | Anzahl der GPR-Zeilen | GPR-Datenlänge | Schrittlänge | Gesamtzahl der Proben | Erfassungszeit |
|---|---|---|---|---|---|
| 500 m | 2 | 1000 m | 0.05 m | über 20,000 | 15 Minuten |
Ein Querschnitt von 100 Metern Straßendaten ist in Abbildung 1 dargestellt. Die Daten geben zwei subhorizontale Hauptgrenzen an, von denen angenommen wird, dass sie der Boden der Asphalt- / Oberseite der Granulatgrenzfläche und der Boden der Granulat- / Untergrundmaterialgrenzfläche sind.
Diese Interpretationen wurden durch einen Kern bestätigt, der in der Nähe der 250 m-Position auf der GPR-Linie aufgenommen wurde (der Kernort befand sich nicht auf der GPR-Linie, was die geringfügigen Unterschiede zwischen der GPR- und der Kernschichtdicke erklärt).
Unter Verwendung des EKKO_Project ™ -Interpretationsmoduls wurden der Asphalt- und der Granulatboden mit dem Interpretationswerkzeug "Polylinie" ausgewählt. Abbildung 1 zeigt den Asphaltboden als blau und den körnigen Boden als grün.
Das Modul EKKO_Project Pavement Structure Report wurde verwendet, um die interpretierten Grenzen in einen Tiefenabschnitt zu übersetzen und eine Stichprobenausgabe in einem benutzerdefinierten Intervall bereitzustellen. Das resultierende Schnittdiagramm ist in Abbildung 2 dargestellt. Fahrbahnstrukturdiagramm mit den Dicken der Asphalt- und Granulatschichten auf einer Straße von 470 Metern. Leere Bereiche kennzeichnen Bereiche, in denen keine sicheren Entscheidungen getroffen werden konnten.
Das Berichterstellungstool für Schichtstrukturen bietet auch Ausgabestatistiken, einschließlich der minimalen, maximalen und durchschnittlichen Schichtdicken, wie in Tabelle 2 gezeigt.
| Schicht | Mindestdicke (mm) | Maximale Dicke (mm) | Durchschnittliche Dicke (mm) |
|---|---|---|---|
| Asphalt | 170 | 250 | 202 |
| Granularer | 169 | 309 | 240 |
Ergebnisse
Das Modul Fahrbahnstrukturbericht gibt die Fahrbahndickendiagramme in einem Berichtsformat mit mehreren Feldern aus, die der GPR-Bediener ausfüllen kann, einschließlich des Straßennamens, der Anzahl der Fahrspuren und des verwendeten GPR-Systems (siehe Abbildung 3). Der Bericht kann dann gedruckt oder in einem PDF-Dokument gespeichert werden.
Während der Bericht über die Fahrbahnstruktur von EKKO_Project für die typische Analyse von Straßenvermessungen ausgelegt ist, kann die „Fahrbahnstruktur“ viele Formen annehmen. Dieses Analyse- und Berichterstellungstool kann auch auf alle Schichtstrukturen wie Schienenbetten, Landebahnen, Wassertiefe und Bathymetrie, Schnee- und Eisdicke und Schichtgeologie angewendet werden.
GPR-Daten können mit einer Vielzahl von Bereitstellungskonfigurationen wie dem fahrzeuggeschleppten SmartChariot, dem handgeschobenen SmartCart® und dem handgeschleppten SmartTow erfasst werden.
Durch die Kombination des einfach zu implementierenden Noggin® GPR-Systems und der EKKO_Project ™ -Software können Benutzer die Ergebnisse von Straßenvermessungen schnell zu aussagekräftigen Informationen unter der Oberfläche verarbeiten.
Die Inspektion von Straßen ist jetzt viel einfacher und erschwinglicher geworden.
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