Daten zur Fahrbahnstruktur auf der CPATT-Teststraße (Centre for Pavement and Transportation Technologies) an der University of Waterloo wurden bei Geschwindigkeiten von 40 bis 80 km/h (30 bis 50 mph) erfasst. Die SmartTrailer-Konfiguration ermöglicht die schnelle Erfassung oberflächengekoppelter GPR. Alle Daten wurden mithilfe eines Fahrzeug-Kilometerzählers in einem benutzerdefinierten räumlichen Intervall erfasst. DMI und GPS sorgen für eine präzise Positionierung.
Mithilfe der integrierten GPS-Daten ist die CPATT-Teststrecke auf der untenstehenden Google Earth-Karte rot und gelb markiert.
Die folgende Abbildung zeigt einen 100 m langen Datenabschnitt (gelbe Linie in der Google Earth-Karte oben). Der Abschnitt zeigt Asphalt über Granulat, oberhalb des Untergrunds. Die Grenzen Asphalt-Körnung und Körner-Untergrund sind deutlich erkennbar. Zwischen 2 m und 360 m ist ein kurzer Abschnitt mit dickerem Asphalt (Asphalt 364) erkennbar.
Die Daten im Querschnitt sind eine Teilmenge der gesamten 700 m langen CPATT-Teststraße. Die automatisierte RoadMap-Horizontanalyse, die für die gesamte Teststraße erstellt wurde, ist oben dargestellt.
Die GPR-Reisezeiten wurden in Tiefen umgewandelt, indem Geschwindigkeiten aus Merkmalsreaktionen in den Daten selbst berechnet und mit Kerndickendaten korreliert wurden. Ein Beispiel für einen zusammenfassenden Schichtdickenbericht ist in der folgenden Tabelle dargestellt.
| SCHICHTEN | DURCHSCHNITTLICHE DICKE (mm) | STANDARDABWEICHUNG (mm) | ANZAHL DER MESSUNGEN |
|---|---|---|---|
| Asphalt 1 | 97 | 5 | 3376 |
| Asphalt 2 (360–364 m) | 142 | 3 | 18 |
| Granularer | 592 | 67 | 3146 |
